|
Барятинский Николай Иванович. Воспоминания.
Наша семья приехала в поселок
Дирижаблестрой в марте месяце 1933 года.
Запомнилось, что по всему поселку были
проложены деревянные мостки.
В поселке было порядка тридцати бараков и
четыре двухэтажных стандартных дома, располагавшихся по улице "Шоссе Ударников"
(в настоящее время улица Первомайская), в одном из которых, прозванным
"Итальянский" жил Умберто Нобиле - конструктор дирижаблей.
Все бараки были оштукатурены и побелены.
Вокруг бараков было чисто, жители в хорошую летнюю погоду спали под окнами на
улице.
Также запомнилось посещение барака, в котором
мы жили, директором завода Хорьковым С.Г. и председателем поселкового совета
Гладковым. Хорьков, высокий представительный мужчина, был одет в темную военную
форму, очень вежливый.
Когда Гладков умер, его хоронили почти все
жители поселка. Кладбище находилось на месте городской больницы.
На завод, строивший дирижабли, неоднократно
приезжали Ворошилов К.Е. и Буденный С.М. Обычно они приезжали на лошадях.
Когда дирижабль В-6 отправлялся на спасение
Северной полярной станции СП-1 (Папанин, Кренкель, Ширшов, Федоров), это было
поздним вечером, я провожал его, находясь на летном поле до тех пор, пока он не
скрылся из виду.
В конце 1941 года, когда немцы довольно
близко подошли к Москве, запомнилось несколько эпизодов, связанных с авиацией.
Два немецких истребителя Мессершмидт Ме-109
взяли в клещи, как говорили специалисты, бомбардировщик Пе-2 и летели за ним со
стороны Красной Поляны. Пе-2 на большой скорости перешел на бреющий полет и
проскочил между двумя эллингами, которые были на северной стороне летного поля
предприятия, и скрылся за его постройками. Мессершмидты, наткнувшись на эллинги,
взмыли вверх, потеряв из виду Пе-2, после чего улетели туда, откуда появились.
С той же стороны, но некоторое время спустя,
Миг-3 как бы привязанный к немецкому бомбардировщику Юнкерс Ю-88, огненными
нитями пролетев над поселком, сбил его за деревней Виноградово. С Миг-3 я вскоре
познакомился вплотную, когда был принят на предприятие.
Другой Ю-88 в начале декабря летел все с той
же стороны в сторону Долгопрудного. Не долетая до поселка, он был обстрелян из
зенитного пулемета впрочем, не причинив вреда. Когда он перелетел через железную
дорогу, направляясь в сторону Дмитровского шоссе, зенитное орудие, находившееся
в подлеске за дорогой, соединяющей станцию Долгопрудная с ДАОС, двумя выстрелами
сбил его. Упал он в районе деревень Грезново и Афанасово.
Мой приход (привод) на предприятие
10 ноября 1942 года нас, учеников 8-10
классов, директор школы Третьяков Фрол Иванович построил в линейку. Вдоль
линейки прошли хромой мужчина и милиционер.
По указанию мужчины милиционер командовал
ученику три шага вперед. Из линейки отобрали шесть наиболее рослых учеников,
построили в шеренгу и в сопровождении мужчины под охраной милиционера доставили
в отдел кадров предприятия. Хромой мужчина оказался начальником отдела кадров
(Шевченко).
В тот же день всех доставленных оформили на
работу учениками по выбранной профессии.
В целях обеспечения предприятия кадрами
(завод в октябре месяце 1941 года по постановлению правительства был эвакуирован
в город Пермь, а большинство мужчин поселка Дирижаблестрой, как и всей страны,
были мобилизованы на войну), был произведен набор учащихся 8-10 классов из школ
Краснополянского района. Таким путем предприятие в определенной степени решило
вопрос комплектования кадров.
Из принятых на предприятие учеников
скомплектовали три группы для обучения на курсах ФЗО.
Обучение в основном проводилось на базе
производственных подразделений, куда были направлены ученики, которое
закончилось аттестацией на присвоение рабочего разряда. Аттестацию проводила
комиссия под председательством мастера ФЗО Позина Андрея Илларионовича.
Из принятых на предприятие учеников в
настоящее время, кроме меня, работают Горшкова Зинаида Андреевна и Ромазин
Сергей Федорович.
Меня направили в агрегатный цех (?1), где
начальником был Марков Георгий Васильевич, в бригаду слесарей-сборщиков в
составе Егорова Б., Ефремова М., Скворцова Ф., Дунаева А. и Титова А., которого
за небольшой рост прозвали ласково "Сашок".
В это время производился ремонт истребителей
И-153 (Чайка), И-16 (Ишачок), Як-1, ЛАГГ-3, МиГ-3; штурмовиков Ил-2, ближнего
бомбардировщика Су-2.
Придя в бригаду, меня удивило частое
употребления в работе слова "обезьянка", вроде бы не имеющее к производству
никакого отношения. Оказалось, что так называли придуманное членами бригады
приспособление для установки замков "Дзус" крепления капотов на самолет.
Установка замков "Дзус" была сопряжена с большими неудобствами - очень плохой
подход к месту их установки. Используя это простое приспособление, установка
замков стала легкой операцией.
В связи с тем, что фронт отодвинули
далеко от Москвы, поток самолетов, подлежащих ремонту, в начале 1943 года резко
сократился. Предприятие начало изготовление изделия 302 (Ракетный
истребитель-перехватчик конструктора Костикова). Было изготовлено три машины без
двигательной установки, которые отправили для отработки на завод 55 (Москва,
Коптево). Местные испытания самолета (без двигательной установки) проводил
летчик-испытатель фирмы Яковлева Анохин С.Н.
В начале марта 1943 года на предприятие стали
поступать истребители Як-3 на доработку, связанную с отслаиванием верхней
обшивки крыльев от силового набора. Отслоившаяся обшивка вырезалась, вместо нее
устанавливалась на клей ВИАМ-53 и шурупы новая (10 мм фанера), после чего
доработанные места оклеивались перкалью, шпатлевались и окрашивались.
Доработанные машины перегонялись под Курск, где успешно участвовали в боях на
"Курской дуге". В это же время производился ремонт небольшого количества
истребителей Як-7, Як-9 и Ла-5.
В разгар производства самолета По-2 на
предприятии производилась съемка полнометражного фильма, посвященного этой
машине. Съемки производились не только в производственных подразделениях, но и
на летно-испытательной станции (ЛИС), возглавляемой Тихоновым Анатолием
Павловичем. После его смерти начальником ЛИС назначили Лукошкина Якова
Ивановича. На ЛИСе летной частью руководил Славинский Евгений Осипович,
начальник БЦК был Перепелкин Петр Федорович.
Подготовку машин к полетам и их летные
испытания производили летчики Будылов Г.П., Полянцева А.А., Гинц, Фарих. На
транспортной машине, для которой использовался один из построенных предприятием
Як-6, летал Шилов И.В. Бортмеханики и мотористы: Биценко П.С., Казамалов И.В.,
Ковалев И.Е., Матюнин Д.И., Миронов И.Д., Ярош А.Ф., Благодеров С., Бобылев
А.К., Желтинский В., Кротов В.М., Косолапова З., Локтионов А.М., Перфилов Н.П.,
Попков А.С. и др. Радисты - Рабинчук В.Ф., Смирнов М.; вооруженцы - Кириллов Е.,
Кокорев Г.; аэродромная команда - Силантьев И.С., Шалынин С.Т., Поздиянов Н.П. и
др.
Полеты при съемках выполнял Фарих (воздушный
лихач). Один из эпизодов фильма предусматривал пикирование По-2 на условную
цель. Так вот Фарих так спикировал, что чуть не сбил хвостом самолета
киносъемочную аппаратуру, а операторы от страха разбежались в разные стороны. Со
стороны было очень захватывающе, смешно и жутко.
В период производства самолета По-2 на
предприятии в нашем сборочном подразделении было изготовлено несколько
радиоуправляемых планирующих бомб.
Когда начали выпускать самолеты Як-10,
на предприятие часто приезжал А.С. Яковлев в генеральской форме из светлого
габардина, стройный, строгий, очень требовательный в вопросах культуры
производства. В один из первых приездов он заставил в подразделении
окончательной сборки самолетов сломать антресоли и все закрытые служебные
помещения (ПРОСК, МАСК, Техбюро, ПДБ, БТЗ и др.).
Все службы, включая и руководство
подразделения, приказал разместить прямо в подразделении вдоль окон. ПРОСК и
МАСК огородили стальной сеткой. Для руководства и работников служб в
деревообрабатывающем подразделении по чертежам СКБ изготовили мебель (столы,
стулья, стеллажи и др.). Было строго запрещено курение на территории предприятия
и в производственных помещениях. Разрешалось курить только в отведенных местах.
Подразделение после такой перетряски стало
светлым и имело современный вид.
Интересный случай произошел в 1947 году,
когда выкатывали на ЛИС реактивный истребитель Як-15УБ (ведущим конструктором по
машине был Е.Г. Адлер). Выкаткой самолета командовал лично начальник
подразделения М.В. Брегман. С мегафоном и незажженной папиросой в руках он
забрался на крыло самолета и указывал рабочим, куда двигать самолет. В это время
в подразделение, вместе с руководством предприятия, вошел А.С. Яковлев. Увидев
такую картину, он при рабочих приказал немедленно издать приказ о депремировании
Брегмана за нарушение внутреннего трудового распорядка на 300 рублей. Приказ был
подписан через несколько минут прямо в подразделении. Вскоре после этого случая
начальником подразделения был назначен Лоевский Абрам Наумович.
В сборочном подразделении (цех ?4) в то время
работало порядка 70-80 человек. Среди них: мастера Ильин П.И., Панкратов И.И.,
начальник БТК Коноплев И.И., рабочие Баваров, Болотов В.Д., Буланкин Г., Бушуев
А.М., Гончаров В.М., Ермачков Г.В., Любавин А.И. - колоритная фигура, Медведев
А.В., Немытов Н., Парамонов И.И., Парамонов В.А., Пичугин П.П., Потемкин Ю.В.,
Сморжевский В.М., Сорокин Н.И., Ферапонтов П.П., Фертов И.А. и др.
Трагический случай произошел со
слесарем-сборщиком Пичугиным Петром Петровичем. В процессе монтажа шасси при
напрессовке подшипника на ось от удара молотком искра отскочила в противень с
бензином, в котором промывались подшипники. Бензин вспыхнул. Сзади верстака
вплотную к нему в ложементах находилось большое количество крыльев. Чтобы
избежать пожара, Пичугин опрокинул противень на себя. Пламя охватило его с
головы до ног.
На его счастье рядом на полу лежал чехол,
которым накрывали самолеты. Я и Кириллов Е. мгновенно накинули чехол на Пичугина
и укутали его, тем самым погасив пламя. На это ушли буквально секунды, но и
этого времени оказалось достаточно, чтобы его руки обгорели до локтей. После
случившегося П.П. Пичугин больше не мог работать слесарем и перешел в контролеры
ОТК.
С благодарностью вспоминаю Виктора
Михайловича Каплана. В технологическом процессе самолетов Як-12 я осуществлял
монтаж хвостового оперения и управления им. Однажды в подразделение пришла
комиссия, созданная для анализа причины поломки кронштейна крепления руля
высоты, происшедшей при подготовке самолета к летным испытаниям. Комиссия
проверила выполнение техпроцесса установки руля высоты и предъявила претензию,
что мною не проводилась смазка посадочных мест. В М. Каплан подсказал мне, чтобы
я потребовал показать обшивку, снятую с поломанного руля. Когда принесли
обшивку, обвинение в невыполнении техпроцесса сразу отпали, так как на обшивке
имелись следы от смазки. Анализом было установлено, что причиной явилось
некачественное гальваническое покрытие (оцинковка) кронштейнов. Цинковое
покрытие было заменено на кадмиевое.
Военные летчики Кучиев и Яшанин,
осуществлявшие приемку самолетов, однажды решили повторить подвиг В.П. Чкалова -
пролететь под мостом на самолете Як-12. Объектом реализации цели выбрали
железнодорожный мост в районе г. Химки. Пролетев под мостом со стороны г.
Долгопрудный они врезались в линию электропередачи, которая проходила невдалеке
параллельно мосту. Эксперимент закончился гибелью обоих летчиков.
После Як-12 следующей машиной ОКБ Яковлева
стал планер Як-14 (летающий вагон). Изготовление Як-14 ничем примечательным,
кроме своих габаритов, не отличалось от ранее изготавливаемых машин. Завершенный
производством планер отправили для летных испытаний в НИИ ВВС.
За Як-14 предприятие приступило к
изготовлению военно-транспортного двухмоторного самолета Як-16. Ведущим от ОКБ
Яковлева по самолету Як-16 был Самсонов. Изготовление Як-16 производилось по
плазово-шаблонному методу. Всего было изготовлено три машины - одна для
статических испытаний и две летные. Одну летную перегнали в ЛИИ, вторая осталась
на предприятии. Машина стояла за корпусом ?6 и была разграблена ребятами города.
Впоследствии ее отправили в металлолом.
На Як-16 самолетостроение временно до 1964
года было закончено. Предприятие перешло к производству ракетной техники. В 1951
году предприятие начало изготовление изделия 205 конструкции ОКБ Лавочкина.
В 1952 году меня перевели в мастерскую
по определению значений гидравлического сопротивления трактов горючего и
окислителя изделий (проливочная мастерская) подразделения 12, где начальником
был Славинский Евгений Осипович.
Мастером проливочной мастерской, когда меня
перевели туда, был Устинов Иван Александрович, технологом Трусков Павел Ильич,
расчетчиком Привезенцева Аня. Кроме меня в мастерской работали Биценко П.С.,
Артемьев М.В. и Поздиянов С. Вскоре Устинова заменил Иван Васильевич Казаманов.
От заказчика продукцию чаще всего принимали Киселев Николай Александрович и
Васильев Яков Кириллович.
Много хлопот в работе нам доставляли
несовершенные измерительные приборы - дифманометры (4 штуки), в каждом по 2,5 кг
ртути. В процессе прокачки изделия в случае гидравлического удара ртуть
выплескивалась из манометра на пол. Представляете себе пол, усыпанный серебром!
Что можно было, мы собирали, а остальное смывали водой.
В таких условиях мы работали до тех пор, пока
сами придумали, изготовили и установили на дифманометры улавливатели весьма
простой, но надежной конструкции. Работа в такой атмосфере не прошла даром для
работавших. Давно нет в живых Биценко П.С., Казаманова И.В., Трускова П.И.,
Устинова И.А.
Однажды Аня Привезенцева (кассир-раздатчик
подразделения по совместительству) попросила меня раздать деньги вместо нее, так
как она после 22 часов не успевала уехать домой, а жила она в Москве. И пришлось
мне с 22 часов, сидя на двух мешках с деньгами, как скупой рыцарь раздавать их
до 8 часов следующего дня (надо сказать, что в подразделении в то время работали
две тысячи человек с гаком).
В целях укрепления аппарата ОТК
заместитель главного контролера В.М. Каплан уговорил нескольких своих
сверстников, в том числе и меня, перейти работать в ОТК.
Меня приняли в ОТК на должность контрольного
мастера и определили на участок сборки корпусов изделия 205 в подразделение 14,
которым руководил мастер Семечкин Николай Степанович.
По окончании производства изделия 205 на
участке сборки корпусов стали изготавливать МИПЧ - механизм измерения
передаточного числа - изделия 1Д конструкции ОКБ Грушина. Мастерами на участке
были Гамзулин П.М. и Русанов Н. Надо сказать, что конструкция МИПЧ была очень
капризная и доставляла много хлопот в производстве.
Работая в подразделении 14 на сборке корпусов
и МИПЧ, я в 1954 году столкнулся с внедряемыми в производство элементами
бездефектного изготовления продукции. В целом Система бездефектного изготовления
продукции была официально внедрена на предприятии в августе 1963 года после
реализации мероприятий.
Перейдя в 1963 году работать в техбюро ОТК,
мне пришлось вплотную заниматься совершенствованием Системы бездефектного
изготовления продукции под руководством Гелия Сергеевича Черкасова, который в
1964 году был назначен главным контролером. Надо отметить, что Г.С. Черкасов
является идеологом всех систем, связанных с качеством продукции, внедренных на
предприятии.
Развитием Системы бездефектного изготовления
продукции стала Комплексная Система управления качеством продукции (КС УКП),
разработанная на базе стандартов предприятия (СТП) с использованием ЭВМ для
решения задач по анализу, учету, систематизации и оценки результатов работы по
обеспечению качества изготовляемой продукции. СТП устанавливали требования,
правила и порядок изготовления, предъявления и приемки продукции. Всего было
разработано более 150 СТП.
23 января 1978 года КС УКП была
зарегистрирована Московским центром стандартизации и метрологии за ?24. За
разработку и внедрение в производство КС УКП группа работников предприятия,
внесших наибольший вклад в ее создание, была награждена медалями ВДНХ, в их
числе и автор настоящих воспоминаний (удостоверение от 29 ноября 1978 года
?51929). Активное участие в создании КС УКП принимали В.П. Степанов, А.И.
Талолин, В.М. Огрызков.
В 1971 году в жизни ОТК произошло
знаменательное событие - все работники были объединены в самостоятельное
структурное подразделение со своим штатным расписанием и общественными
организациями, которое получило наименование "Управление технического контроля"
(УТК), приказ от 7 июня 1971 года за ?22. УТК возглавляет заместитель
генерального директора по качеству.
После окончания войны энергия людей
выплеснулась в увлечение спортом (футбол, волейбол, легкая атлетика, городки,
шахматы) и другими видами деятельности: художественная самодеятельность,
живопись, фотография, авиа- и судомоделизм.
Группой энтузиастов СКБ был разработан проект
спортивной площадки, которая и была оборудована на месте, где сейчас площадь
Собина. Почти в каждом подразделении организовывались футбольные команды (в
большинстве не укомплектованные спортивной формой), однако интерес к играм от
этого не уменьшился.
Очень сильная футбольная команда была
создана на предприятии. В ее составе играли: вратари - Вячеслав Беляков, Аркадий
Богданов, Николай Кириллин; защитники - Николай Кузнецов, Василий Фролов,
Василий Храпак, Александр Чистяков, Игорь Раевский; полузащитники - Виктор
Барынин, Николай Ерохин, Николай Моисеев; нападающие - Евгений Беляков, Иван
Бесфамильный, Алексей Бобылев, Александр Марков, Игорь Раевский, Владимир
Суетин.
Вот один эпизод из игры команды предприятия.
В одном принципиальном матче на первенство области со своим основным соперником
В. Фролов в течение нескольких минут забил два гола с центра поля от боковой
линии, и оба в дальнюю девятку!
На встречу с командой предприятия приезжали
мастера московского "Спартака", "Динамо" и "Торпедо" среди них Г. Гусаров, Л.
Яшин и другие. Команда предприятия неоднократно выходила победительницей в
соревнованиях на первенство района и области. Высшее достижение - выход в
начальную лигу РСФСР. При проведении спортивных соревнований болельщиков на
стадионе бывало столько, что яблоку упасть было некуда.
Поистине настоящим праздником, к
которому готовились почти все подразделения предприятия, были смотры
художественной самодеятельности. Активное участие в смотрах принимали коллективы
подразделений 106, 111, 183, 220, 228, 240, 280 и объединенная команда
подразделений 225 и 226. Концерты смотра коллективов художественной
самодеятельности проводились в Доме Культуры, всегда при переполненном зале.
Немного о Доме Культуры. В то время это был
не дом, а Дворец. Вестибюль отделан мрамором, в зале - дубовые кресла, потолок
отделан лепниной, на стенах написаны статьи Конституции - "Граждане СССР имеют
право на труд, на отдых, на образование", в фойе паркет из дуба, мебель обита
драпом бежевого цвета, перед подиумом оркестра пальмы выше человеческого роста.
В Доме Культуры были большая библиотека художественной литературы, биллиардная,
изостудия, действовали авиа- и судомодельные кружки. Здесь выступали с
концертами знаменитые артисты: Лидия Русланова, Вадим Козин, Иван Семенович
Козловский, Максим Дермидонтович Михайлов, Марк Рейзен и другие. Что в настоящее
время стало с Домом Культуры, убеждайтесь сами…
Творческое содружество родственных
подразделений (ОГМЕТР и УТК) позволило объединенному коллективу художественной
самодеятельности завоевать призовые места в этих смотрах. Руководила коллективом
Надежда Николаевна Кугушева (Ронжина).
Самыми активными артистами в те годы были:
Авдеева Валентина Ильинична, Никишова Мария Васильевна, Волкова Маргарита
Васильевна, Пахомова (Ромазина) Елена Сергеевна, Уколова Татьяна Петровна,
Талолин Александр Ильич, Кинчарский Анатолий Николаевич, Семченков Александр
Владимирович, Пономарев Виктор Васильевич, Банков Андрей Николаевич, Коротков
Борис Романович и его дочери-близнецы, Угольков Виктор Михайлович и другие.
Освещение недалекого прошлого и
настоящего времени - удел молодых, им и карты в руки.
Барятинский Н.И.
11.01.2002 |
