|
Циолковский
Константин Эдуардович
Он был гениальным ученым, мыслителем, теоретиком,
конструктором-экспериментатором, фантастом-реалистом, 140-летие которого
отмечалось 17 сентября 1997 г.
Циолковский обладал изумительным даром предвидения, как к науке и
технике, так и в природе, в жизни людей. Его знания и учения носили философский
характер мыслителя, он был просветителем и беллетристом. Достаточно сказать, что
только за 7 лет 1925-1932 гг.. им было опубликовано 60 работ, посвященных
физике, астрономии, аэростатике, ракетодинамике, философии.
Работы его в области мышления, теории расчетов, изготовления
экспериментальных моделей отразились на развитии воздухоплавания и ракетной
техники.
Способы преодоления силы тяжести земли, используя закон Архимеда,
устройство цельнометаллического дирижабля, ракет и ракетных поездов, указывают
на гигантский научно-практический объем его деятельности.
Труды Циолковского значительно способствовали началу дирижаблестроения в
нашей стране, особенно развитию ракетной и космической техники.
Не слишком ли велик диапазон знаний, творчества, работоспособности
для одного человека? Может быть, он получил индивидуальное образование с
наставниками, как дети царских особ? Сколько же университетов он закончил, был
академиком, профессором!
Нет! На все возникающие вопросы ответ - нет! Он был рядовым учителем
средней школы.
Проследим его жизнь. У него было всего 2 класса младшего образования и не в
гимназии, а в церковно-приходской школе. В детские годы, после тяжелой болезни
он потерял слух. Учиться в школе было бесполезно. Его исключили.
Для общения с миром он пользовался рупором, который сам же и изготовил.
Он становится самоучкой, занимается самообразованием. Болезнь и бедность
обострили в нем заложенные способности и таланты. Он учился и работал один.
Всегда один, ученый, одиночка, провинциал из Боровска, Рязани, Калуги, где
проходила его жизнь.
Открывался феномен предвидения и трудолюбия. Между прочим, мы знаем
немало примеров, когда физическая ограниченность концентрировала энергию
человека, открывала его уникальные возможности.
В 30-х гг. ослепший и парализованный Николай Островский, лежа в постели,
слепым методом писал повести. Наконец, потерявший слух, великий композитор
Бетховен продолжал создавать музыку, не слыша ее. Циолковский также был
феноменом.
Константин Эдуардович родился 17 сентября 1857 г. в селе Ижевское,
Рязанской губернии. Фамилию унаследовал от польских предков, отец его по
профессии был лесничим, по происхождению из дворян. Доходов с трудом хватало на
скромное содержание семьи. Мать Циолковского была
русской женщиной, воспитывался мальчик в русских традициях. Жизнь заставляла
семью Циолковских в поисках средств к существованию переезжать в различные
города.
Три года мальчик, с 14-16 лет, занимался дома, абсолютно самостоятельно.
Пройден был курс за 8 классов. В 1873 г. он уезжает в Москву для продолжения
самообразования. На скудные денежные переводы отца (10- 15 руб. в месяц) живет
самостоятельно. Не имея «гимназии», в университет поступить не мог, да и платить
было нечем. Он снимает угол и ежедневно занимается в публичной библиотеке. Это
единственное место, где учеба - бесплатно. Курс самозанятий был необычайно
широк: средняя и высшая математика, физика, теоретическая механика, химия,
биология, астрономия.
К глухоте добавляется истощение организма и ухудшение зрения. Его
интерес всесторонен и огромен ко всему. В 1876 г., в возрасте 19 лет, он
возвращается домой в Вятку.
Только к 22 годам ему удается экстерном сдать экзамен на учителя. Его
направляют в г. Боровск, в церковноприходскую школу учителем младших классов по
арифметике и географии. У него создается своя семья.
Постепенно Циолковский оборудует дома свою мастерскую, где он
изготовляет модели своими руками, макеты опытных образцов воздухоплавательной и
ракетной техники, он идет по пути научного мышления. Первая его творческая
работа была в области аэронавтики. «В 1875 г., - писал Циолковский, - я твердо
решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический
дирижабль».
Обратим внимание - он был первым, кто предложил цельнометаллический
дирижабль. До этого все опытные дирижабли строились без каркаса, корпусом
являлась прорезиненная оболочка, наполняемая водородом. Циолковский решил
избавиться от мягкой оболочки. В его чертежах дирижабль был тоже бескаркасный,
но корпус изготавливался из тончайшей листовой стали, имея гофрированную
поверхность. Кроме этого по замыслу изобретателя предусматривался подогрев
несущего газа, через змеевики от выхлопных газов двигателя. Это, в свою очередь,
позволяло регулировать подъемную силу дирижабля, и не требовался балласт.
Первая книга, которую выпустил Циолковский в 1892 г., имела название
«Аэростат металлический управляемый», представленные им материалы в
Русско-техническое общество и Генеральный штаб были отвергнуты. Брошюра «Теория
аэростата» осталась также без внимания.
Циолковский был убежден, что цельнометаллические дирижабли будут надежны и
смогут поднимать большие грузы до 1000 человек. Он писал в тот период, когда
сосуществовавшие летательные аппараты имели грузоподъемность не более 1,5 т.
Константин Эдуардович в принципе был прав, он видел большие возможности
для развития дирижаблей. Через 40-50 лет отдельные американские, немецкие и
английские дирижабли имели объем и грузоподъемность до 120 т. Ему принадлежат
оценочные слова: «Постройте дирижабль даже из чистого золота, и он вам даст
прибыль». Он в домашних условиях изготовил гофрированные листы, собирал макеты и
модели металлического дирижабля.
Нужно сказать, что здесь, как и в других вопросах, он был ясновидящим в
развитии науки, техники, но обгонял возможности их реальной реализации на 50-100
и более лет. Промышленность и технологии тогда еще не созрели для осуществления
его проектов. Нужно сказать, что и дирижабли, стремительно вошедшие в жизнь с
начала нашего века, тоже опередили уровень состояния производства наземной и
летной эксплуатации.
Работая над дирижаблем, он хорошо понял, что нужно обязательно изучить
динамику сопротивления воздушной среды, то есть аэродинамику.
Для этих целей Циолковский первым в России построил миниатюрную
аэродинамическую трубу. Это был 1897 г. Построив, он сам лично проводил продувки
различных конфигураций летательных аппаратов, получая впервые коэффициенты
лобового сопротивления. Это гигантский шаг и вклад ученого-экспериментатора для
аэродинамики.
(Продолжение следует.)
Вл.
Устинович, А. Бернштейн
"Долгопрудненская страница" от 19 сентября 1997 г. |
